中文 / ENGLISH

交博会|中国道路交通安全产品博览会

第十二届中国道路交通安全产品博览会曁公安交警警用装备展

深圳智能公交首次开放道路试运行

展会快报 2017/12/21


  方向盘无需司机操作,到路口处公交车自动转弯,遇到行人或障碍物自行刹车,到站自动停靠。

  由深圳巴士集团联合政府部门、多家车企、高校打造的“阿尔法巴”智能驾驶公交系统,近来迅速在社交媒体引起关注,有评论称:深圳打响“告别司机”的第一枪。

  严格来讲,阿尔法巴的驾驶位仍然有驾驶员,在复杂路况或突发情况下,驾驶员只需踩一下刹车,即可马上切换到人工模式。该路线目前也只是处于试运行阶段,仅针对特定的受邀群体开放。

  公共交通线路固定、有专用车道、车速较慢,对场景识别的难度也相应降低,如果以无人驾驶常用的分级标准来看,此次智能公交实现了限定条件下的自动驾驶。

  事实上,在中国现行的法律法规限制下,单是车辆能够“上路”,已经冲破了重重阻碍。无人驾驶从来都不只是技术层面的事情,深圳此次智能公交上路试运行更大的意义在于,它为未来可能的规管变革打开了想象空间。


深圳智能公交首次开放道路试运行

  全国首个开放路段试运行

  在开放路段、持续地试运行无人驾驶公交车,深圳尚属全国首次。过去的十多天里,来自各地的公交公司、整车厂、产业园区以及媒体人士纷纷前往深圳试乘、参观。

  这一套被称作“阿尔法巴”的智能驾驶公交系统,源自中国未来新能源与智能公交系统(CBSF)示范项目,由国家智能交通系统工程技术研究中心和深圳巴士集团发起,深圳巴士集团、海梁科技具体实施。

  试运行路段位于深圳福田保税区,公交站牌显示,该试验路线被命名为“福保线”,包含海梁、深巴和福田3个停靠站,全程不到3公里。4台阿尔法巴分为两种车型,长度均为6米多,可容纳20人左右。

  阿尔法巴是一套整体解决方案,能够实时对其他道路使用者和突发状况做出反应,实现自动驾驶下的行人、车辆检测,减速避让、紧急停车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠等功能。

  它同时具备人工和智能驾驶两种模式,可根据实际需求进行切换。

  目前阿尔法巴还只是上路试运行,进行数据收集和情况分析,在确保安全与系统万无一失的情况下,将邀请市民免费体验。过去的十多天里,深圳尚未出现大雨等恶劣天气。测试还需要有一个过程,譬如适应不同的季节、天气,尤其是暴雨的情况下,自动驾驶还能否实现。阿尔法巴使用的是试验用车牌照,有效期截止到2018年2月3日。


深圳智能公交首次开放道路试运行

  无人驾驶还有多远?

  事实上,不止是深圳,北京、厦门、杭州、无锡等城市都在无人驾驶的技术与应用路线上做出了相应部署。

  目前真正能够落地应用的无人驾驶车,大多还停留在L2到L3阶段之间,即车辆能够完成部分或全部驾驶操作,但人仍然是不可或缺的主控力量,譬如在园区、景区等半封闭环境的低速无人驾驶车。

  路面公交被视为下一步的应用场景突破方向。公交车是定点定线的,相比之下,私家乘用车需要实现在任意场景下的行驶,技术难度大得多,仅以红绿灯的识别为例,在白天、黑夜,不同天气的情况下,如果准确度达不到100%,就没法上路。

  技术的迭代在不断推进,但这另一方面又会带来成本的制约。大巴车的整体成本较高,自动驾驶系统的成本占比相应较低,而且大多有政府支持。但一套L4辅助驾驶系统的价格,足以买一辆乘用车。

  基于技术、规管等方面的考量,目前业内普遍的期待在于,地方政府如果能够给无人驾驶公交划定类似于快速公交通道的单独车道,短期内能看到落地的可能,而且在相对简化的场景下,对无人驾驶技术的要求也随之降低。

  全国层面也在助推这一进程。12月14日,工信部发布《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》,其中提出,到2020年,建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台,形成平台相关标准,支撑高度自动驾驶。

  来源:智能交通