近日，北京国际饭店，中国城市百人论坛2017年会举行，会议主题：京津冀协同发展——新型城市群的构想与建设。京津冀协同发展专家咨询委员会组长徐匡迪、副组长邬贺铨，中国工程院院长周济，中国科学院副院长张涛，中国社会科学院副院长蔡昉等参会。

　　年会由中国社会科学院、中国科学院、中国工程院共同主办，中国社会科学院财经战略研究院、中国社会科学院城市与竞争力研究中心承办。

　　清华大学交通研究所所长陆化普在年会上作了“轨道上的京津冀”的主题发言，重点回答了两个问题1、为什么建设“轨道上的京津冀”?如何建设“轨道上的京津冀”?

　　他首先做了科普，轨道交通决不是指一种交通方式，有人把它理解为高速铁路，有人把它理解为城际铁路，轨道交通是由高速铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通构建的完整体系。

　　他指出，中国交通供给和交通需求之间存在不平衡。人们选择交通方式主要取决于两个因素：一是出行距离，二是需求强度。从出行距离角度看，出行得越远需求化的强度越高，需求强度越高越需要集约化的出行方式，因为非集约化方式无法满足这种需求，而超过10公里以上就必须依赖机动化的模式。给出等量的空间资源，小汽车的运输能力是1小时3000人，如果用公共汽车它能运输6000-8000人，是小汽车的2-3倍;如果选择了轻轨系统，1小时能运输3万人，是小汽车的5-10倍;如果选择地铁系统，它1小时能运送3-6万人，是小汽车的10-20倍。而在需求强度上，中国城市人口密度平均标准是1万人/平方公里;欧美平均为3000-5000人/平方公里，中国的需求强度要比欧美大得多。因此在京津冀协同发展交通系统发展过程中需要建设“轨道上的京津冀”。

　　如何建设“轨道上的京津冀”?陆化普表示，当前的建设仅仅着眼在交通系统本身是不够的，轨道交通系统和周边用地一体化开发是综合破解交通拥堵、雾霾问题，发展动力和建立更美好方便、快捷、安全、舒适交通系统的关键。他呼吁，要大力推进综合交通枢纽和周边用地一体化开发的模式，从而比较强有力地破解相关的难题。

　　来源：智能交通网