BRT大发展

　　截至“十二五”末，我国有37个城市进行了“公交都市”建设工作。“公交都市”创建城市拥有公共汽电车运营车辆28万标台，占全国总量的45%;开通城市轨道交通线路99条、运营线路长度3034km，分别占全国总量的94%和95%;公交专用车道长度达5052km，占全国总量的59%;年客运量375亿人次，占全国总量的49%。

　　2016年12月，交通运输部办公厅发布《关于全面推进公交都市建设等有关事项的通知》，通知显示将选择50个城市进行第三批公交都市示范城市建设，优先选择城区人口在100万以上的城市进行示范，目前示范城市申报正在进行中。

　　在诸多示范城市中，没有建设BRT快速公交线路的城市屈指可数，ITS114粗略统计了一下，目前已开通或即将开通BRT快速公路线路的省会城市、直辖市、副省级城市包括北京、上海、广州、天津、济南、杭州、贵阳、南宁、合肥、南昌、武汉、长沙、成都、郑州、呼和浩特、兰州、银川、乌鲁木齐、大连等19个城市，还有深圳、青岛、珠海、宁波、南京、太原、西安、西宁、长春、哈尔滨、沈阳、福州、石家庄、昆明、重庆等城市未开通，甚至不少连规划也没有;其他已开通或即将开通的地级市包括厦门、潍坊、临沂、枣庄、温州、绍兴、金华、舟山、义乌、盐城、连云港、常州、柳州、宜昌、中山、常德、永州等17个城市。2017年内将有36个以上城市的道路上运行BRT快速公交线路，毕竟还有些我们可能未统计到。

　　另外，最早一批实施BRT的城市中，2012年重庆BRT1号线相关设施被全部拆除，BRT退出重庆;昆明作为第一个实现路中式公交专用道的城市，却在2013年将路中式公交专用道全部改造为路侧式专用道，我们也不清楚是否将昆明纳入已开通城市的序列中。

　　已经进入到设计阶段，或有BRT建设规划的城市包括石家庄、福州、深圳、汕头、珠海、宁波、吉安、嘉兴、济宁、海口、抚州、保定、邯郸、保定、梧州、岳阳等等。

　　BRT运行比较成功的城市包括广州、常州、宜昌、乌鲁木齐、郑州等，在国内外都有一定的知名度。从开通BRT线路的城市数量来看，中国已经是世界第一，而且预计未来很多年都能保住这个位置。

　　BRT在中国的成功

　　从目前的新闻报道来说，部分线路在开通之初，都有一段时间的“认生”和调整，绝大部分线路在运行稳定后，受到了市民的欢迎。现在大多都采用路中式站台设计和封闭站台，配备了人行天桥;采用低地板大容量车辆;配用公交专用道和公交信号优先;配备了公交到站信息系统;BRT线路与常规公交线路的衔接也得到了重视等等。

　　但如此多的BRT线路开通运行，不可能不存在问题，尤其是早期投用时，发现设计上的缺陷，比如南昌BRT路部分路段是走路侧车道，部分路段是路中车道，不同路段相衔接的路口，就意味着BRT车辆的大转弯或者大跨越，在没有专用信号相位的情况下，非常容易造成拥堵和事故;其次是路中式站台没有配备人行天桥，乘客需要穿过马路进入站台，对机动车通行造成影响。上海71路中运量公交线路，运行几个月后，已经基本得到肯定，但是快速公交专家徐康明老师认为该线路还存在一个较大的问题，即运营效率较低，运营模式太单一，“一条公交专用车道在设计和运营方案合理前提下才能能产生最大功效。一条延安路公交专用车道每天才通行4万人次，太低了!”

　　公交专用道，专用还是共享

　　以上是运营前期产生的问题，可以通过设施的补齐、运营方式的调整来改善，但现在有一个需要警惕的倾向，BRT公交专用道的路权，从独有路权转向共享路权，不仅是和其他公交车辆共享路权，还和社会车辆共享路权。

　　有两个城市修改了专用道通行规定：自6月4日起，乌鲁木齐市交警部门允许社会车辆分时段、分路段、分车型借用部分BRT专用车道通行。试点通行路段为BRT1号线(新医路至火车南站)和BRT6号线支线(卡子湾至乌鲁木齐站，为保证BRT车道的顺利通行，遇到交通事故、车辆抛锚等特殊情况能够及时清除障碍车辆，BRT车道只允许7座(含)以下小型客车通行;

　　5月12日，呼和浩特市交管支队对BRT快速公交道限行做出调整：取消BRT公交车道限行，社会车辆可以继续通行，但是应当主动避让进出站点的快速公交车;限速调整为每小时80公里。据了解自5月1日BRT在快速路测试以来，BRT专用车道24小时禁止其他车辆驶入。因行车道相对减少，测试期间快速路通行效率明显减弱，尤其是南线，早晚高峰时段出现较严重的拥堵。

　　两个省会城市，乌鲁木齐的专用道是城市道路，呼和浩特是快速路，乌鲁木齐是分时段分路段共享，呼和浩特则是从一个极端走到另一个极端，从24小时禁入到24小时都可以驶入。

　　公交专用道和公交信号优先，是保证BRT高效、快速的两个重要前提，是决定BRT运营效率的决定性因素之一。在信号优先还存在技术缺陷，效果不够好的前提下，专用道也就是唯一能体现BRT通行优先权的地方了。

　　现在很多城市都在建设专用道，以常规专用道为主，高峰时段专用，没有物理隔离，配备闯入抓拍设备，这种形式只能算初级专用;其次是全天禁入的专用道，只允许其他公交车、特种车辆进入，部分路段有物理隔离，部分路段没有，这种算是中级专用道;高级专用道应该就是全程有物理隔离，24小时禁入的专用道，类似厦门那种全程高架，只跑BRT车辆的，是高级中的高级。

　　当然，BRT不是单独存在的，需要考虑与整个城市道路、交通之间的关系。南京市城市与交通规划设计研究院的杨涛、何小洲曾撰文指出，发展BRT一定要处理好BRT专用车道与社会小汽车道的关系，对BRT道路进行适当的拓宽改造或构建平行的分流道路体系，减少因BRT建设导致的其他车辆严重拥堵。

　　但是， BRT专用道，至少要保证在高峰期专用吧?

　　来源：智慧交通网