不知道开车的朋友有没有发现，有时开车时一路全是绿灯，但也有时候怎么走一路都是红灯，这是运气问题吗?如今，渝中区交巡警明确告诉你，这不是运气，而是智能化信号灯系统发挥的作用。昨日，渝中区交巡警支队发布消息称，这是渝中警方应用“区域自适应”控制系统已起显著效果。那么，这到底是怎样的一个系统?

　　点

　　远程控制 每个交通信号灯

　　昨日，渝中区交巡警支队秩序大队民警吴雪松解释称，目前，渝中区灯控路口达99个，联网路口达100%，实现全后台操作。

　　“通过对一条道路多个路口实行一键式远程控制，实现全线绿灯通行，可迅速排堵。”吴雪松举例解释，如周末从大坪正街前往九龙坡区车辆较多，渝中区智能交通控制系统就可根据通行情况，调整绿灯放行，方便车辆快速出城。同时，如果一路口发生交通事故且出现交通滞留，中心就可一次性远程控制沿线多个外围路口相应方向的信号灯为红灯，避免车辆继续进入。

　　“还有就是提供给特殊车辆，如救护车、消防车……”吴雪松说，一旦有病患需要送医，指挥中心只需根据需要对沿途进行紧急绿灯放行，对汇入路口进行红灯管控，一键进行协调控制。

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　　一路遇绿灯 不再是几率问题

　　通过整合大数据，渝中智能交通中枢会向“会思考”的信号灯释放信号，组织它们在一定区域内释放“绿波带”或“红波带”。

　　何为“绿波带”?吴雪松解释道，“绿波带”是靠调整信号灯配时实现的。根据路口之间的间距，按设计时速预计到下一个路口的时间，这是一个时间差，在时间差内保证下一个绿灯亮起。

　　“绿波”改变的是路口之间绿灯的间隔时间，信号灯的时间长短并没有发生变化。在不延长红绿灯时间的情况下，减少车辆等候时间，一路绿灯放行。目前，大坪正街、虎歇路、瑞天路及人民路灯12条主次干道，采取了此项控制策略，以大坪正街为例，实行双向绿波协调后，协调车辆以平均40km/h的车速通过路口，平均停车次数由4~5次降低到1~2次。

　　同时，对于智能信号灯来说，它们的任务不只是放行，有时候还需刻意“添堵”。采用“红波带”来控制进入渝中区的车辆，人为增加了进入市区车辆的红灯等待时间，从而减缓车流进入辖区。

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　　环道信号灯 根据流量自动“变脸”

　　目前，不同时间经过两路口环道，在路口所需等待的红灯时间是不一样的。

　　而两路口环道地处渝中半岛中部，是进出渝中半岛，过往嘉陵江、长江，以及联系上下半城的交通枢纽。中山三路、劳动路、长江路、菜园坝大桥、南区公园路、枇杷山正街、中山二路等多条道路在此交汇、转换，形成一个巨大的环道。据相关部门调查，目前两路口环道高峰小时的交通量已达到5000PCU/h，早已超过设计通行能力。

　　为了缓解这一难题，渝中区交巡警支队在全市率先实行了“区域自适应”控制。所谓“自适应”系统通过地磁感应线圈统计流量，从而推算环道的交通拥堵情况。当交通流量尚未达到饱和时，系统执行基础配时的策略，配时时间随流量自动调整，尽量使得车辆能一次性通过多个信号灯路口。而当流量达到饱和以后，信号控制的目标切换为“调流”，执行“流量跟着配时走”策略，红灯和绿灯长短由信号灯根据具体流量自动选择最优方案。如果排队车辆积压到路口，信号灯会自动变红。

　　采取区域控制后，两路口环道通行效率得到显著提升，环道运转顺畅有序，高峰时段的通行能力由3300余辆/小时提升至4000余辆/小时，平均车速由15公里/小时提升至18公里/小时。

　　来源：新浪财经