我国高速公路电子不停车收费系统(ETC)车道对于节能减排，减少收费站拥堵效果明显。但数据显示，当前全国绝大多数省份ETC使用率难过半，有的省份不足三成。记者调查发现，办理程序繁琐，可使用场景偏少，车主办理ETC业务动力不足，导致ETC覆盖率偏低。专家建议，通过丰富使用场景，提升便利性等方式，提高ETC使用率。

　　ETC的使用节约了燃油消耗，降低了排放。2017年节约车辆燃油约11.19万吨，能源节约效益约9.52亿元，减少污染排放3.44万吨。但与此同时，数据还显示，ETC车道通行量占高速公路总通行量的比例不足40%。这背后原因何在?

　　原来，对于一些车主来说，使用次数少，而设备收费比过路费还贵，如办理ETC的费用在200元到350元之间，这让一些车主办理积极性不高。另外，办理ETC的程序繁琐，如要到银行办理，需要携带本人身份证、驾驶证和行驶证外，还要携带本年度的车辆保险单等等，这让一些车主望而生畏，选择不去办理。而ETC的使用范围少，目前一般只能在高速收费站通行，这让不少车主失去了办理的动力。

　　ETC的推出，无疑是技术的进步，能够大大节省成本，便利广大车主，也有利于公共利益、公共安全。但现在存在的一些问题，让ETC能起到的作用大打折扣。要让ETC最大程度地发挥出应有作用，让这一技术进步由“半步”迈向“一大步”，或说真正体现出技术进步，就需要逐一解决ETC车道使用率偏低、车主办理积极性不高等问题。

　　ETC车道本是 “无障碍通行车道”，要让ETC车道真正畅行无阻，还需要清除其面临的重重障碍。这些障碍有技术障碍，也有“人为设障”，需要加大技术推广，破解技术障碍，也要突破利益固化藩篱，真正以广大车主利益为重，以公共利益为重，扫除拦在ETC面前的“障碍”，让其能够名副其实，从而真正变得“顺畅”起来。

　　来源：智能交通