导语：道路交叉口右转机动车与行人及非机动车存在冲突风险，本文以设置右转专用相位、缩小右转机动车转弯半径、标识“右转弯危险区”为例，介绍交叉口右转车辆冲突缓解方法。

交叉口右转冲突缓解方法

道路交叉口是交通流转换、汇集的节点，而右转机动车一般不受信号控制，当其流量较大时，与其他流向机动车流、本向及相交方向慢行交通存在冲突风险。根据通行规则，右转机动车应减速让行，但因车辆未让行造成行人、非机动车伤亡的事故率一直居高不下，存在巨大安全隐患。

减少右转交通冲突的常用方法有：

1.设置右转机动车专用相位。当满足以下条件之一时，可考虑设置右转专用相位：1、行人和非机动车流量较大；2、进口道右转交通量在300辆/小时以上且具有右转专用车道；3、右转交通事故多；4、交叉口几何条件复杂不能满足安全视距要求；5、出口道车道数与驶入车流不匹配以及车道宽度受到限制。

2.缩小右转机动车转弯半径。通过缩小路缘石半径，迫使右转机动车减速通过：城市主干路上路缘石半径可取8-10米，支路上路缘石半径可取4-6米，次干路上路缘石半径介于二者之间，可配套设置必要的限速标志；在工程改造困难时，也可以通过设置隔离桩的方式缩小右转车转弯半径。

3.标识“右转弯危险区”。将交叉口右转弯机动车内轮差范围用彩色路面加文字的方式标识，提醒右转机动车、非机动车及行人避开内轮差的覆盖区域，有条件的可在右转进口道位置提前设置提示标志，提醒驾驶人车辆右转有盲区且事故多发，应减速观察再通过。

案例1-设置右转专用相位

➤问题诊断

山海大道-防钦路交叉口是防城港市防城区的关键节点，东西方向是防钦路，南向为山海大道，为信号控制“T”型路口。山海大道全天右转车流量大，西进口直行（两车道）与南进口右转（两车道）同时放行时，四股车流汇入东出口三条车道内，加之交叉口周边分布大型超市、小区、医院等，非机动车及行人通行需求大，导致东出口车流交织、通行缓慢，安全隐患大，事故多发。

➤优化措施

1.设置右转机动车专用相位

设置右转方向指示信号灯，对南进口右转机动车进行信号控制：将南进口右转与西进口直行分开放行，分离右转车辆与西进口直行机动车、非机动车及行人。将南进口左转相位与东进口单放相位设置为相邻相位，保证南进口右转车辆通行的连续性及通行效率。精细划分信号控制时段，细化各时段配时方案，满足车辆通行需求。

2.设置行人过街专用相位

为消除行人与机动车及非机动车的冲突，设置行人过街专用相位，保证行人过街安全。

图1 防城港市山海大道-防钦路交叉口信号相位图（优化后）

图2 防城港市山海大道-防钦路交叉口西出口优化前后对比

信号方案实施后，解决了南进口右转车辆与西进口直行机动车、非机动车冲突问题，车流通行较为顺畅，非机动车通行安全得到明显提升，机非事故减少。

案例2-缩小右转机动车转弯半径

➤问题诊断

宁波市中兴路-百丈路交叉口四个方向路缘石半径较大，右转机动车转弯半径大、车速快，加之右转车辆存在内轮差，大型车辆右转时易碾压在转弯处等候的行人及非机动车，交通安全问题突出。此外，交叉口面积大、路缘石半径大，导致行人过街距离较长（55-65米），过街时间不足，行人安全难以保障。

➤优化措施

延伸交叉口各方向非机动车道外缘线，将交叉口四个方向的路缘石半径缩小至15米，以缩小右转机动车转弯半径使其减速；组织左转非机动车二次过街；施划彩色路面明确标识慢行交通等候区域，在等候区圆曲线处采用石墩与机动车通行区实现物理分隔。

图3 宁波市中兴路-百丈路交叉口右转机动车转弯半径缩小

图4 宁波市中兴路-百丈路交叉口优化后实景

通过实施上述措施以及路面民警的积极引导，明确路口内各类交通流通行空间，物理分离车辆右转空间与慢行交通等候空间，有效减少了右转机动车碾压慢行交通事故；优化调整路缘石半径、组织慢行交通一体化过街、增加慢行交通等候区范围等措施，使得行人过街距离及过街时间明显缩短，减少了非机动车及行人越线等候及闯红灯现象，大幅提高了行人过街的效率及安全性。

案例3——标识“右转弯危险区”

➤问题诊断

据统计，2019年无锡市共发生182起因未让行造成人员伤亡的交通事故，其中右转车辆未让直行的交通事故占未让行事故总数的57.1%。大型车辆因轴距、轮距较大，在转弯行驶时存在较大内轮差，且其右后侧为驾驶员视线盲区，右转时不易发现右后侧交通情况，加上大型车辆自重较大，一旦发生交通事故，容易出现伤亡现象，故大型车辆的内轮差覆盖区域被称为“死亡弯月”。

➤优化措施

在交叉口内，将容易发生内轮差事故的区域，利用新型道路施工材料，标识为“右转弯危险区”。一方面，提醒非机动车驾驶人与行人通过路口时，不仅要遵守交通信号灯指示，而且要注意不应停留在大型车辆右转内轮差的覆盖区域，避免事故发生；另一方面，提醒右转车辆在该区域内谨慎慢行，注意非机动车和行人，保障双方行车安全。

图5 无锡市建筑路-鸿桥路交叉口“右转弯危险区”

右转危险区的标识范围为交叉口右转弯机动车内轮差范围，由两条四分之一圆曲线组成，分别代表大型车辆内轮、外轮行驶轨迹，中间最大宽度取值2米，基本达到交叉口大型车辆右转内轮差最大值。一般交叉口采用具有警示含义的黄色路面标识右转危险区，在货运交通十分密集的交叉口采用红色路面进行标识。

目前，无锡已在 20余处 大型车交通量比较大的交叉口施划了“右转弯危险区”。实施以来，右转机动车沿危险区外轮廓轨迹减速谨慎行驶，非机动车和行人都自觉避让危险区，所设交叉口未发生一起因车辆右转未让行导致的交通事故。

案例总结

案例1通过设置右转专用相位，从时间上分离右转车辆与相交道路直行交通流，避免交通冲突的发生；案例2通过工程措施缩小路缘石半径，降低机动车右转弯车速，实施慢行交通一体化过街交通组织，保障优先权和安全性；案例3通过标识交叉口“右转弯危险区”，提醒右转车辆及非机动车、行人避让内轮差覆盖区域，有效减少事故的发生。处理好右转车辆交通冲突问题，对于提升交叉口整体交通安全、提升行人及非机动车出行体验感具有重要意义。

为配合全国正在开展的“城市道路交通文明畅通提升行动计划”，积极开展交通组织优化年活动，促进各地道路交通治理更加规范化、精细化、专业化，我所依托“城市道路交通精细管理资源共享平台”，与合作伙伴共同精心遴选优秀案例，每季度定期编制发布《城市道路交通精细管理案例精选》，供各地参考、借鉴。